⛈️ Audi A6 C6 3.2 Fsi Gaz Opinie

Re: Audi A6 C6 FSI przez elwarka1 » 2015-05-14, 16:09 Generalnie silnik mało popularny w tym modelu. Jak na 255 koni, to to w ogóle nie jedzie. Do tego mimo wtrysku bezpośredniego silnik jest dość paliwożerny. Największą bolączką tego silnika jest zbierający się nagar na zaworach dolotowych. Mega trudny do usunięcia. Powyżej 100 tyś km. nigdy nie będzie miał więcej jak 200 koni, właśnie przez ten nagar. Dlatego tak jak pisałem wcześniej jeździ dosyć słabo jak na swoją moc. A tak w ogóle ten silnik (zresztą nie tylko ten z benzynowych V-ek audi) znany jest z tego,że nie trzymał mocy fabrycznie.

Audi A6 C6 FSI 255 KMAudi A6Model A6 to spadkobierca chlubnej tradycji średniej wielkości limuzyn, które przez wiele lat nosiły w Audi oznaczenie "100". Niemcy zerwali z tą tradycją w 1994 roku, kiedy - na wzór mniejszego modelu A4 - seria 100 przemianowana została na A6. Niezależnie od generacji model A6 cieszy się opinią trwałego samochodu. Niestety, ma też duże powodzenie wśród A6 C6Audi A6 typoszeregu C6 debiutowało w 2004 roku. Samochód został zaprojektowany przez Waltera da Silvę i stylistycznie nawiązywał do generacji C5. Samochód jednak urósł. Produkcję zakończono dopiero w 2011 nawet najstarszego Audi A6 C6 to ciągle spory wydatek. Co gorsza, trzeba się liczyć z tym, że serwisowanie tego samochodu również nie będzie tanie. Powód jest prosty - model ten to już skomplikowana konstrukcja, w której na szeroką skalę korzystano z rozwiązań informatycznych i maską A6 znajdziemy cały szereg jednostek napędowych. Gama rozpoczyna się dobrze znanym silnikiem TDI o mocy 140 KM. Jednostka ta była stosowana w kilku modelach koncernu i zasłynęła z... awaryjności. Pompowtryskiwacze są mocno wrażliwe na jakość paliwa, zdarzają się pękające głowice i problemy ze 2008 roku Audi wycofało się ze stosowania pompowtrysków, wobec czego w jednostce tej zastosowano wtrysk typu common-rail. Nowe silniki nadal nazywały się TDI i dostępne były w wariantach mocy 136 i 170 mocniejsze jednostki V6 TDI (180 i 190 KM) i V6 TDI (225 i 240 KM) wyposażono we wtrysk common-rail. Najmocniejszy silnik wysokoprężny najczęściej oferowano w połączeniu z napędem na cztery koła i automatyczną skrzynią biegów. Oznacza to wyższe koszty utrzymania, ze względu na wyższe zużycie paliwa, ale również wyższy koszt serwisu (np. konieczność wymiany opon kompletami, różnica w wysokości bieżnika doprowadzi do usterki układu przeniesienia napędu). W zamian dostajemy świetną trakcję, szczególnie na śliskich diesle z początku produkcji cierpią na przedwcześnie zużywające się napinacze łańcucha rozrządu. A ponieważ rozrząd oparty na łańcuchu w założeniu jest rozwiązaniem dożywotnim, nie przewiduje się ułatwień w celu jego wymiany. W efekcie, by dokonać wymiany w A6 należy... wyjąć silnik. Koszt takiej operacji przekracza 5 tys. pod uwagę koszty utrzymania lepiej zdecydować się na silnik który nie ustępuje wiele silnikowi trzylitrowemu pod względem osiągów, ale zużywa zauważalnie mniej silników benzynowych jest szeroki, ale praktycznie zawsze trzeba się liczyć z wysokim zużyciem paliwa. Zgodnie z oczekiwaniami najmniej (co nie znaczy, że mało) będzie palił silnik TFSI o mocy 170 KM. Jednostki benzynowe V6 i V8 w polskich realiach i stosunku ceny paliwa do zarobków będzie ciężko we wszystkich silnikach benzynowych trzeba liczyć się ze stosunkowo szybkim zużywaniem cewek zapłonowych (osobna na każdy cylinder), koszt poza serwisami autoryzowanymi to około 150 zł sztuka. Poza tym, w silnikach mogą przytrafić się usterki ciekawe, wielowahaczowe zawieszenie Audi A6 C6 całkiem nieźle znosi trudy eksploatacji na polskich drogach. Najszybciej poddają się górne (tańsze) wahacze. Dokładnych oględzin przedzakupowych wymagają egzemplarze z zawieszeniem pneumatycznym. Stosunkowo szybko zużywają się tylne amortyzatory, a zakup tych elektronicznie sterowanych elementów jest bardzo drogi. Koniecznie trzeba sprawdzić, czy samochód stoi równo i czy któraś ze stron nie opada, co świadczy o awarii Audi A6 C6 poza bezawaryjnymi przekładniami manualnymi, montowano dwie wersje skrzyń automatycznych. Decydując się na takie auto lepiej wybrać Tiptronica, który jest trwalszy, mniej skomplikowany i tańszy w serwisowaniu niż Multitronic (skrzynia ta była objęta akcją serwisową sterownika).Audi A6 C6 to samochód ciągle jeszcze stosunkowo młody. Egzemplarze z końca produkcji będą bardziej pewne, mniej zużyte, ale ich ceny są - jak na możliwości Polaków i realia rynku wtórnego - bardzo wysokie. Zdecydowanie bardziej w zasięgu Polaków są samochody z początku produkcji. W takiej sytuacji warto poszukać egzemplarza z udokumentowaną historią i koniecznie wybrać się na ścieżkę diagnostyczną do ASO. Być może pozwoli to nam w przyszłości zaoszczędzić grube tysiące zł. Na polskim rynku wtórnym dominują samochody z silnikami wysokoprężnymi, sprowadzone. Użytkowanie starszych diesli zwiastuje kłopoty, dlatego tak ważna jest historia serwisowa. Uwaga! Niekoniecznie należy się bać samochodów poflotowych, oczywiście jeśli sprzedawcy mogą wylegitymować się historią napraw. Niemieckie firmy nie oszczędzają na serwisie samochodów służbowych, dlatego takie pojazdy, mimo dużego przebiegu, mogą się okazać pojazdami zupełnie bezawaryjnymi (już wyposażonymi w nowe pompowtryskiwacze, koła dwumasowe czy turbosprężarki).Warto podkreślić, że prowadzona i wypełniona książka serwisowa, w wypadku A6 C6 to warunek konieczny, by w ogóle zainteresować się danym samochodem. Kupując tani, sprowadzony samochód bez historii najpewniej wpędzimy się w poważne doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2013-05-26

Niskie spalanie, instalacja gazowa, bogate wyposażenie!, Oferujemy auta z wkładem własnym 0%, raty aż na 120 miesięcy, odroczenie spłaty kredytu nawet o 5 miesięcy, ubezpieczenie spłaty kredytu. W celu uzyskania szczegółowych informacji o aucie i bezkonkurencyjnej ofercie finansowania prosimy o kontakt pod numerem tel. 223 166 888 - przebijemy każdą inną ofertę finansowania! MIESIĘCZNA RATA NA TEN SAMOCHÓD JUŻ OD 163 PLN* SKORZYSTAJ Z NAJNIŻSZEJ STOPY PROCENTOWEJ OD 5 LAT! AUTO PRZYWIEZIEMY NAWET Z FINANSOWANIEM POD TWÓJ DOM! DZWOŃ CODZIENNIE OD 8:00 DO 21:00 - NAWET W WEEKENDY I ŚWIĘTA Możliwość finansowania: TAK Leasing: TAK Marka: AudiModel: A6Rocznik: 2004Przebieg km.: 235792Rodzaj paliwa: benzynaPojemność skokowa: 3123 cm3Silnik: FSI Moc: 256KM 188kWSkrzynia biegów: Automatyczna hydrauliczna (klasyczna)Kolor: szaryMetalik: TAKNadwozie: sedanLiczba drzwi: 4/5Uszkodzony: NIEPrzegląd techniczny: VAT: TAK Skorzane siedzeniakontrola tlaku v pneumatikáchElektryczne lusterkaStereoABSZM. PŁYT CDairbagEL. UST. FOTELIisofixWSP. KIEROWNICYAut. klimatyzacjaASRCzujnik deszczuKIER. WIELOFUNKCNawigacjaKolo zapasoweOryginalne AlufelgiZamek centralnyKomputerelektryczny hamulec postojowyESPPodgrzewane foteleautomatyczne swiatla dzienneTempomatElektryczne szybyprzciemniane szyby AAA AUTO – największy dealer samochodów używanych w Europie Środkowej! Jesteśmy właścicielem wszystkich aut znajdujących się w naszej ofercie! NASZE ATUTY: Jesteśmy właścicielami sprzedawanych pojazdów. Samochody oferowane w AAA AUTO wyróżniają się jakością i można je kupić w rozsądnej cenie. Niemal 2 miliony zadowolonych klientów w 25-letniej historii firmy. Specjalizujemy się w pojazdach krajowych - aż 80% naszych aut to pojazdy, które były pierwotnie zarejestrowane w Polsce. W AAA AUTO przeprowadzamy kontrolę stanu licznika oraz liczby faktycznie przejechanych kilometrów. Zapewniamy dożywotnią gwarancję legalnego pochodzenia pojazdu oraz Carlife - ubezpieczenie gwarancyjne na stan mechaniczny pojazdu do 36 miesięcy. Umożliwiamy zawarcie umowy kredytu 7 dni w tygodniu* ( w tygodniu z niedzielą handlową), wpłata własna pod 0%. Oferujemy OC i AC tańsze nawet do 30%. Wszystkie formalności można załatwić w naszym salonie. Płacimy nawet do 20% więcej za Twój samochód, jeśli nowy kupisz u nas. Oferujemy Program "7 dni na wymianę auta bez podania powodu" Umożliwiamy skorzystanie z długiej jazdy próbnej. Kredyt dostępny na każde auto. Niniejsze ogłoszenie nie stanowi oferty ani zapewnienia, w szczególności rozumieniu art. 66 § 1 i art. 556 indeks 1 Kodeksu cywilnego. Autocentrum AAA Auto zastrzega sobie prawo do doprecyzowania oraz korekt omyłek.

The Audi A6 offers a standard 3.2-liter V6 and an optional 4.2-liter V8. The V6 is rated at 255 horsepower and 243 pound-feet of torque, while the V8 bumps up to 335 hp and a torque rating of 310

Na rynku wtórnym bez trudu znajdziemy wiele modeli klasy wyższej, których cena zakupu dla większości kierowców była barierą nie do pokonania. Używane kosztują tyle co budżetowe auto miejskie z salonu. Oferują jednak niedościgniony komfort podróżowania, poziom wyposażenia jak i dość wysokie koszty utrzymania. Ogromną popularnością cieszy się Audi A6 C6 i druga generacja Volvo S80. Audi A6 C6 - opinie, wymiaryTrzecia generacja Audi A6 produkowana była od 2004 do 2011. W ofercie znajdziemy dystyngowanego sedana i funkcjonalne kombi. Jak przystało na produkt z Ingolstadt, obłe nadwozie nie zna problemu korozji, bez względu na wiek. Oczywiście nie dotyczy to egzemplarzy z powypadkową przeszłością, które zostały naprawione w garażowych warunkach. Plastikowymi osłonami zderzaków, dolnych części drzwi i nadkoli, wyróżnia się uterenowiona odmiana Allroad - wyposażona w pneumatyczne zawieszenie. Na tle konkurencji z klasy wyższej, Audi może pochwalić się imponującymi gabarytami. Karoseria mierzy 493 cm długości, 186 szerokości i 146 wysokości. Rozstaw osi wynosi 285 cm. Zobacz wideo Testujemy potężnego SUV-a Audi: Audi A6 C6 - wnętrze, bagażnik, wykonanieWnętrze to wzorzec ergonomii, trwałości i staranności wykonania. Bardzo wysoka jakość użytych materiałów uniemożliwia ocenę rzeczywistego przebiegu na podstawie jego zużycia. Wystarczy odrobina troski, by zachować je w idealnym stanie przez setki tysięcy kilometrów. Na fotelach i kanapie dogodne miejsca znajdą cztery dorosłe osoby. W kombi dostajemy wyraźnie więcej miejsca na głowę. Jak na klasę premium przystało, lista opcji była bardzo obszerna. Obok elektrycznie sterowanych szyb i lusterek, szyberdachu czy dwustrefowej klimatyzacji, znaleźć możemy nawigację, multimedialny system MMI, wentylowane i podgrzewane fotele, rozbudowane nagłośnienie, komputer pokładowy, stały napęd na cztery koła quattro, automatyczne przekładnie sześciobiegowe lub awaryjne bezstopniowe. O mnogości dostępnych wersji kolorystycznych wykończenia nie trzeba wspominać. Bagażnik sedana ma 555 litrów, zaś kombi o 10 więcej. W rodzinnej wersji maksymalna pojemność kufra wynosi 1660 A6 C6 - silniki, awarie. Nie wszystkie silniki są godne uwagiPaleta silników benzynowych jest bardzo obszerna. Niestety, tylko niektóre z nich uchodzą za bezproblemowe. Do dyspozycji mamy TFSI 170 KM, V6 170 KM, FSI 210-220 KM, FSI 255 KM, TFSI 290 KM i flagowy V8 335 KM lub V8 FSI 350 KM. Mechanicy polecają tylko jednostki starszej daty, wyposażone w pośredni wtrysk paliwa: i Gwarantują najniższe koszty serwisowe. Dodatkowo, doskonale współpracują z instalacjami gazowymi. Jednostki TFSI i FSI wyposażono w bezpośredni wtrysk paliwa oraz nietrwały łańcuch rozrządu. Obok wadliwego rozrządu, ich sztandarową bolączką jest wysokie zużycie oleju silnikowego wynikające z zastosowania wadliwych pierścieni. Znane są przypadki, gdy konsumpcja środka smarnego dochodzi do litra na 1000 silników diesla mają do wyboru nieudanego i zbyt słabego do A6 czterocylindrowego diesla TDI o mocy 136-170 KM. Jednostka wyposażona w pompowtryskiwacze to najgorsza seria, pełna wad technicznych i materiałowych. Boryka się z nietrwałym rozrządem, pękającymi głowicami, wypalaniem tłoków i szeregiem innych wad. Niemniej, im młodszy okaz, tym ryzyko kosztownej awarii maleje. Dużo trwalsze okazują się jednostki i V6 - w zamian wymagają droższej obsługi serwisowej. Generują odpowiednio 180-190 KM i 225-240 KM. Wyposażone w bezpośredni wtrysk paliwa typu common-rail i turbodoładowanie, oferują bardzo dobre osiągi przy rozsądnym spalaniu, nawet z kompletem pasażerów na pokładzie. Regeneracja turbosprężarki to typowy wydatek około 1800 złotych. Podobnie jak usprawnienie wtryskiwacza - 600 złotych. Prawdziwą inwestycją okazuje się kompleksowa i fachowa wymiana napędu rozrządu, opartego na czterech łańcuchach. Z uwagi na trudny dostęp, rachunek za usługę poza ASO z łatwością przekroczy 5 tysięcy przednionapędowe opcjonalnie łączono z bezstopniowym, nietrwałym automatem Multitronic. Znacznie lepszym wyborem jest trwały, hydrokinetyczny automat o sześciu biegach. W jego przypadku istotne są regularne wymiany oleju - koszt 600 złotych. Audi A6 C6 fot. AudiVolvo S80 II - opinie, wymiary, wnętrzeCiekawą alternatywą dla niemieckiej propozycji jest druga generacja Volvo S80. Szwedzka wizja prestiżu i elegancji produkowana była od 2006 do 2016 jako czterodrzwiowy sedan - dzielący płytę podłogową i mechanikę z V70 III. Podobnie jak Audi, stonowane nadwozie skutecznie zabezpieczono przed korozją. Istotne, że model powstał w czasach współpracy Szwedów z inżynierami Forda. Tym samym, podwozie jest niemal tożsame z Mondeo i S-Maxem. To dobra wiadomość w kwestii dostępności części zamiennych oraz ich cen. W kategorii gabarytów, S80 nie przedstawia się równie okazale jak rywal z Niemiec. Karoseria mierzy 485 cm długości, 186 szerokości i 149 wysokości. Rozstaw osi wynosi 284 to przykład ascetycznego designu, braku dynamicznych przetłoczeń i jakichkolwiek sportowych akcentów. Kokpit wykonano również z dobrych i wytrzymałych materiałów uniemożliwiających ocenę rzeczywistego przebiegu. Przestrzeni w zupełności wystarczy dla czwórki podróżnych i 480 litrów bagażu. Miejsca w drugim rzędzie jest wyraźnie mniej niż w Audi. Lista dodatków zawiera między innymi skórzaną tapicerkę, archaiczną nawigację, szyberdach, tempomat, dwustrefową klimatyzację, rozbudowane nagłośnienie i oczywiście liczne systemy aktywnego wsparcia kierowcy - z monitorem martwego pola S80 II fot. Volvo Volvo S80 II - silniki, awarie. Spory wybór dobrych jednostekPoczątkowo w ofercie silników benzynowych były tylko jednostki z pośrednim wtryskiem paliwa, bez trudu współpracujące z instalacją LPG. Wybierać możemy między dopracowanymi Turbo R5 210-231 KM, R6 243 KM, V8 315 KM opracowanym wspólnie z firmą Yamaha czy 145 KM pochodzącym z magazynów Forda. Przy okazji liftingu wprowadzono nowoczesne doładowane silniki z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Czterocylindrowe Turbo i Turbo to konstrukcje Forda (Ecoboost) o mocy 145 KM i 203 KM. Na szczycie gamy uplasowało się paliwożerne dzieło szwedzkich twórców R6 Turbo generujące 285-304 KM. Niezależnie od wyboru, otrzymujemy sprawdzone i trwałe źródło napędu wymagające tylko regularnej wymiany oleju co 10-15 tysięcy kilometrów i paska rozrządu co 80-100 tysięcy. Regeneracja turbosprężarki to koszt 1600-1800 złotych, zaś wymiana kompletu sprzęgła z dwumasowym kołem zamachowym pochłonie 3500 silników diesla składa się z czterocylindrowych D i D autorstwa koncernu PSA. Dysponują bezpośrednim wtryskiem common-raill i mocą 109 i 136 KM. Zużywają nikłe porcje oleju napędowego zapewniając przy tym mizerne osiągi. W późniejszych latach zastąpione zostały dość udanym, autorskim pięciocylindrowym dieslem Volvo D o mocy 163 KM. Znacznie lepszym wyborem jest topowy D o mocy 163-215 KM. Zużywa niewiele więcej paliwa, oferuje dużo lepsze osiągi i okazuje się trwalszym S80 dysponuje napędem na przednie koła. Opcjonalnie oferowano dołączany napęd 4x4 oparty na międzyosiowym sprzęgle wiskotycznym, przekazującym w razie potrzeby część mocy na oś tylną. Dopłaty wymagał także klasyczny automat - sześcio później ośmiobiegowy. Kluczem do jego bezawaryjnej pracy jest regularny serwis S80 II fot. Volvo Audi A6 C6 vs. Volvo S80 II - ceny, ile kosztuje. Sytuacja cenowaPopularność Audi w Polsce przekłada się na podaż używanych A6. To jeden z częściej importowanych samochodów. Z uwagi na potężny wybór, niełatwo będzie znaleźć sztukę niewymagającą wkładu finansowego. Najtańsze pojazdy kosztują 15-18 tysięcy zł. Lepiej jednak poszukać egzemplarza za 28-30 tysięcy. Wiele z nich pochodzi z polskiej sieci sprzedaży. 70 procent ma pod maską S80 pośród krajowych ogłoszeń to zaledwie kilka procent tego, co oferuje Audi. Niemniej, w tym przypadku też jest w czym wybierać. 2/3 ofert stanowią odmiany wysokoprężne. Sporo pojazdów pochodzi z prywatnego importu, choć zdarzają się również sztuki z Polski. Mimo niższej ceny pierwotnej, Volvo lepiej trzyma cenę. Za egzemplarze z pierwszych lat produkcji zapłacimy od 23 do 30 tysięcy A6 C6 vs. Volvo S80 II - porównanie. PodsumowanieMimo atrakcyjnych cen, znalezienie pewnej sztuki nie będzie łatwym zadaniem. Jeśli nam się jednak uda, Audi zapewni bardzo wysoki komfort, dobre właściwości jezdne i sporo przestrzeni w kabinie. Wybór Volvo wiąże się z ciaśniejszą kabiną i skromniejszą liczbą dodatków z zakresu wygody. Szwedzka limuzyna oferuje za to lepsze jednostki napędowe. Minus za duży promień skrętu.

audi a6 c6 3.2 fsi gaz opinie